?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: финансы

(no subject)
bskamalov


Read more...Collapse )

(no subject)
bskamalov


Read more...Collapse )

(no subject)
bskamalov


Read more...Collapse )

Токены во Франции 1867 года и кредит рабочим на жилье
bskamalov
Все та же выставка во Франции 1867 года :



Read more...Collapse )

Различие между триерой и галерой
bskamalov
Различие между триерой и галерой
  vava


1. А: Обшивка триеры собрана в шип (так уверяют истореки). Соответственно она неразборная (т.е. одноразовая) и не подлежит ремонту при повреждении в результате крушения или червеядения.

Б: Обшивка галеры собиралась на гвоздях. Она подлежит неоднократному ремонту при регулярных килеваниях.

2. А: Обшивка триеры имеет несущий корпус. Оба борта пристроены к килю и штевням. Внутренние части скелета встроены после сборки корпуса. Борта усилены не очень толстыми полушпангоутами. В результате корпус оказывается непрочным, на волне подвержен перегрузкам на излом и скручивание. Для устранения перегрузки на излом применяется толстый канат, натянутый через все судно. На реплике «Олимпия» этот канат рвался от перегрузок и был заменен на стальной. Кроме него на реплике использовались железные скобы, болты и струбцины, просматривающиеся на фотографиях. Реплика испытывалась только в штиль или при легком волнении.

Б: У галеры обшивка навешивается на скелет (силовой набор) из киля и часто (!) расположенных шпангоутов (шаг составлял 30-40 см), стрингеров и пр. Галера в обязательном порядке имела палубу. От перегрузок на излом галеру предохраняла куршея, представлявшая собой прочно сбитый из больших брусьев пандус шириною 90 см и высотою 60 см, тянущийся вдоль осевой линии корпуса поверх палубы.

3. А: Триера имела нижний ряд весел на уровне всего лишь 40 см от воды. Весельные порты были забраны кожаными рукавами. Наличие этих отверстий значительно снижало герметичность корпуса и мореходность судна. При начинающемся волнении весла нижнего ряда не использовались, весельные порты затыкались кожаными заглушками (так уверяют реконструкторы).

Б: Галера располагала герметичным корпусом, который корабелы называют «плавучее тело».

4. А: Триера не имела помещений для хранения припасов и снаряжения. Ее должны были сопровождать транспортные корабли. Автономность плавания низкая.

Б: Галера имела полноценный трюм (там располагались гребцы и находились припасы), каюты для офицеров располагались в кормовой надстройке.

5. А: Триера типа «Олимпии» не имела боевых площадок. Устройство верхней палубы привело бы к большей осадке судна, ухудшению остойчивости, управляемости, снизило бы скоростные характеристики.

Б: У галеры имелась боевая площадка на носу. Там же располагались специально оборудованные места для орудий.

6. А: Триера не имела балласта. В качестве него выступал экипаж, равномерно распределенный относительно оси судна. При паническом бегстве или боевых действиях на самом судне триера опрокидывалась. Ее преимуществом было то обстоятельство, что она не тонула по причине отсутствия балласта, и на ней даже в перевернутом состоянии могли спастись несколько десятков человек.

Б: Галера имела балласт, потому экипаж мог вести боевые действия на палубе.

7. А: При недогрузе триеры (ввиду малочисленности экипажа) помимо быстроходности теряется такое ее качество как остойчивость. Она становится валкой на волне, использование паруса рискованно.

Б: Галера таким недостатком не страдала.

8. А: Триера имела прямой парус большой площади, который позволял ходить в основном с попутным ветром. Рифы в античности брать не умели (т.е. уменьшать площадь паруса путем сборки его при помощи пропущенных сквозь парус канатов). Прямой парус имел высокий центр приложения силы ветра, в результате чего сильные порывы сменившегося на боковой ветра могли опрокинуть судно.

Б: Галера имела латинские паруса. При равной с квадратным парусом площади центр приложения силы ветра находился ниже. Кроме того наличие балласта позволяло использовать большую площадь парусов. Латинские паруса позволяли ходить при боковом ветре и даже галсами против него (средиземноморский ветер типа сирокко может дуть в одном направлении много дней).

9. А: То, что у триеры именуется тараном, по-гречески зовется проемблон. В технической литературе это приспособление называется бульб. Оно служит для уменьшения рыскания судна на курсе и лучшей его управляемости. Управляемость триеры осуществлялась помимо общего маневра веслами при помощи навесных боковых рулей, которые на скорости срабатывали как тормоза, отчего судно выписывало синусоиды. Бульб убирает синусоиду. Как конструктивный элемент он присутствует на военных и гражданских кораблях и по сей день. В принципе проемблон может быть использован как таран против маломерных судов типа небольших челнов и кожаных байдар (скафов). Столкновение с более крупными объектами неизбежно повредило бы форштевень и нарушило герметичность корпуса.

Б: Галера не имела бульба ввиду обретения в 13 веке навесного руля, резко улучшившего ее управляемость. Спереди у галеры имелся т.н. шпирон (однокоренное со словом шпага) – сначала это были штурмовые мостки, а затем нечто вроде декоративного бушприта. Проткнуть шпироном борт средневековых кораблей было нереально (он все время наращивался, пока не достиг к 18 веку 60-80 см) да и незачем (пробоина была бы выше ватерлинии). Галера заходила на абордаж скулой, убрав несколько передних пар весел.

10. А: Название «триера» с греческого обычно переводят как «три яруса» или «три ряда». На латыни аналог звучит как «трирема», что буквально означает «три весла». Налицо неоднозначность перевода.

Б: Слово «галера» Имеет несколько вариантов происхождения (от галлов, от галереи и даже от рыбки галеры, имеющей вытянутое тело). Я придерживаюсь варианта - галерея. Достаточно взглянуть на выносные борта галеры, на которых расположены уключины. В Средние века существовало несколько вариантов посадки гребцов. Один из них предполагал посадку их в три ряда на раздельных по высоте банках и с разными по длине веслами. Такой способ посадки по-итальянски назывался «терцаруло» (буквально «три весла» – сравни с латинским «трирема»), а галера называлась зензиль.

ВЫВОД: Триера типа «Олимпия» является слабомореходным судном узкоспециализированного назначения – только для десантных операций (и никаких морских боев!). Она является предтечей галеры, причем тем промежуточным типом технического изделия, существование которого длится относительно небольшой промежуток времени в сравнении с надежной и экономически выгодной моделью ставшей базовой (для аналогии можно привести несовершенные колесные пароходы, которые в море продержались лишь 50-60 лет, прославившись множеством аварий, и уступили место винтовым).